資料來源：中國科普網

2004年10月14日

由俄羅斯“埃金皮”航空股份公司設計的一種“飛碟”狀航空器， 正在薩拉托夫飛機工廠試製。這種航空器的機身是一個像鐵餅似的 圓盤，兩側有很短的機翼，後部有向外傾斜的雙垂尾。所有的客貨 以及發動機和機載設備，都裝在上凸的盤艙內。 研製者經過大量的預研工作，認為這個方案是可行的。其遙控的縮 比模型，已經進行飛行試驗。它不需要機場；因為它使用氣墊，可 以在水面或平坦的陸地起降。研製者設想這種航空器適用於運送大 量物資和乘客，具有很好的經濟性和安全性。正在製造的是起飛重 量為9噸的試驗機，有效載荷2.5噸，或載客18一2O人。起飛重量4O 噸、12O噸和 600噸的方案也在研究之中。 這種“飛碟”航空器集邊界層控制、向量控制和氣墊技術於一身， 並具有低阻高升、動力操控、垂直或短距起落的功能。總體佈局也 頗具特色，它採用的是小展弦比下單翼、大升力體、V型尾翼和滑 橇式起落架總體佈局。其旅客艙、載貨艙及動力艙均處於升力體內 ，氣動外形光滑過渡，既簡潔又緊湊。該飛行器與飛機的最大區別 是取消了傳統的機身，代之以翼化的飛升體。傳統的機身以載人納 物為主，同時確保其與機翼、尾翼的連接與可靠，以及為系統設備 的安裝與管線的透過提供方便。普通飛機主要是作為承載體考慮， 在空氣動力學上以減小阻力為目標。而飛升體則不同，既要達到載 人納物的要求，又要達到在空氣動力學上產生足夠大的升力，及較 小的阻力，並滿足操縱與控制的要求，技術水準較高。也有人將飛 升體視為進化了的機身、翼化的機身、或異化的飛翼。 風洞實驗表明，俄羅斯研製的這種飛升體具有很大的升阻比。飛行 器在離地245米高度作超低空飛行時，其升阻比為25；當飛行器升 至8500∼ilO00米高度時，其升阻比還能保持在17∼18；迎角為2度 時，飛行器的巡航效益最理想，迎角在20度內時飛行效率仍然很高 。圖示出了一種升力體的內置發動機與大凸度翼型匹配，產生升力 、推力，形成地面效應的工作原理。內置發動機的抽吸作用：1加 速了升力體上表面的氣流運動，擴大了上／下表面壓差，可加大升 力；2向後排出的氣流產生向前的推力；3．向下排射的氣流可產生 氣墊，從而形成地面效應。 雖然該飛升體為全金屬結構，但因其中有寬大的空間可作為客／貨 艙使用，所以其結構重量並不大。尤其是翼化的機身具有極大的卸 載作用，這一點對於用所產生的氣動升力來抵消死重，確保優良的 飛行性能顯得十分必要。 小展弦比機翼常用在現代高速飛機上，對減小飛行阻力，尤其是微 波阻力，提高飛行速度有利。在該升力體飛行器上採用小展弦比機 翼還可起到翼梢小冀的作用，以減小誘導阻力，同時還可在翼面上 設置副翼，進行操縱。採用下單翼佈局，還有助於縮短起落架結構 尺寸，減輕結構重量。當需要迫降水面時，還有助於確保機上人員 安全撤離。 該飛行器的動力裝置安置在飛升體兩側內的動力艙中，而不是象翼 吊發動機那樣暴露在外面，這樣可使飛升體的外形具有更好的流線 形，以減小氣動阻力。同時，動力裝置工作時產生的抽吸效應，擴 大了飛升體的壓差，有助於提高升力。採用埋入式動力艙這種佈局 的另一方面，是考慮到動力裝置與氣墊風扇的結構聯繫、功率利用 等其他因素。由於飛升體內空間較大，所以採用這種佈局也同樣便 於動力裝置的維護。除此之外，由於使用的是隔音艙，其噪音被控 制在75分貝以內，符合環境控制的要求。 該飛行器的尾翼為V型尾翼，它是由左右兩個翼面組成，並分別固 定在飛機尾部兩側。中央呈扁平形狀。在扁平段上安裝了縫隙狀的 向量噴管，從中排出的氣流專門用於姿態控制，包括機動飛行、水 準推進和起飛／降落、懸停、過渡等。V型尾翼兼有垂直尾翼和水 準尾翼的作用。其翼面可分為固定的安定面和鉸接的舵面兩部分。 這種尾翼可同時起到縱向和航向穩定作用。當兩邊舵面作相同方向 偏轉時，它可起到升降舵作用，當兩邊舵面作不同方向偏轉時，可 起到方向舵作用。