來源：多維新聞網

2007年11月3日

NASA前僱員揭露:宇航員曾在月球發現人類遺跡“阿波羅”11號登月 行動6大危機內幕首次曝光 “嫦娥奔月”再次使載人探月成為了各大媒體的焦點﹐英國《新科學 家》雜志網站10月25日推出了“人類探月”的特別報道﹐對迄今為止 登月過程中的幾個有趣問題進行了一次匯總。這些問題中﹐最能抓人 眼球的當屬“人類是否曾經登上過月球”。 “20世紀最大騙局”﹖ 1969年7月16日﹐美國“阿波羅11號”在全世界的關注下開始了月球 之旅。美國東部時間7月20日下午4點18分﹐美國宇航員尼爾•阿姆斯 特朗踏出了人類在月球上的第一步﹐他的那句“個人的一小步﹐人類 的一大步”隨之傳遍世界。但幾十年來﹐質疑美國宇航局造假的聲音 一直也沒停息﹐甚至形成了一個“反阿波羅陣營”。 2000年7月中旬﹐墨西哥《永久周刊》科技版刊載了俄羅斯研究人員 亞歷山大•戈爾多夫發表的題為《本世紀最大的偽造》的文章﹐對美 國“阿波羅”登月拍攝的登月照片和錄像提出質疑。許多媒體紛紛轉 載了這篇文章﹐關于阿波羅登月真偽的討論頓時熱火起來。 戈爾多夫列舉了幾個“言之鑿鑿”的造假證據。他認為﹐所謂美國宇 航員在月球上拍攝的所有照片和錄像﹐都是在好萊塢攝影棚中制造的 。其理由如下﹕ 1.錄像資料中那面插在月球上的星條旗在迎風飄揚﹐而月球上根本不 可能有風把旗子吹得飄起來﹔ 2.照片中宇航員身旁出現形狀不規則､只有在多個光源下才可能出現 的陰影﹐這在只有一個單光源──太陽的月球是不可能出現的﹔ 3.從錄像片中看到宇航員在月球表面行走猶如在地面行走一樣﹐實際 上月球上的重力比地球上小得多﹐人在月球上每邁一步就相當于人在 地面上跨躍5至6米﹔ 4.登月儀器在“月球表面移動”時﹐從輪子底下彈出的小石塊的落地 速度也同地球上的速度一樣﹐而在月球上這種速度應該比在地球上快 6倍。 戈爾多夫認為﹐美國宇航員當時只是接近了月球表面﹐但因技術原因 並未踏上月球。由于美國急于在和蘇聯的太空競賽中贏得先機﹐因而 偽造了多幅登月照片和一部錄像資料片﹐蒙蔽了世人幾十年。戈爾多 夫並沒有提供新的證據﹐但這篇文章讓很多人對“阿波羅登月”的真 實性產生了懷疑。 這麼大的登月工程竟然也可能造假﹖許多科學家聽到這一說法後立即 站出來反對。美國宇航局發言人當即指責戈爾多夫是“試圖愚弄大眾 ”﹐其官方網站也專門在首頁推出了“阿波羅登月”的特別版塊。美 國阿姆斯特朗航天航空博物館工作人員､教育學專家安德烈婭•沃對 戈爾多夫的論據進行了一一反駁﹐他表示旗子飄起來是因為在插旗時 旗杆在宇航員手的觸動下產生了彈性運動﹐而不規則陰影則是由月球 上不規則的地勢引起的。同時認為登月是真的支持者也與“造假論” 展開了爭鋒﹕如果登月計劃是一場騙局﹐不僅“阿波羅”計劃全體參 與者的人格將受損﹐而讓參與登月工作的幾萬人守著謊言過幾十年﹐ 實非易事。目前來說﹐支持論者陣營仍然佔據優勢﹐但爭論仍將持續 下去。 不毛之地是聚寶盆 撇開“騙局論”不說﹐“阿波羅”登月的確是人類航天史上一項壯舉 。從1961年美國宇航局宣布載人登月計劃開始﹐美國在十多年時間裡 共投入了265億美元﹐終于完成了人類有史以來最遠的征程。但也有 人對此壯舉不以為然﹐他們認為月球只是一個沒有足夠厚大氣層保護 的“野孩子”﹐往這個只有環形山和隕石坑的小衛星上砸那麼多錢意 義不大。 的確﹐月球不是金銀島﹐上面沒有遍布黃金､白銀﹐但卻有一種能維 持人類長期能源供應的寶貴資源──氦-3。氦-3是氦元素的一種同位 素﹐只含一個中子﹐又被稱為“費米子”﹐是一種可長期使用､清潔 ､安全和高效的核聚變燃料。氦-3是在太陽內部核聚變過程中大量產 生的﹐地球上的氦-3總量僅有10噸左右﹐可謂奇缺。但科學家分析發 現月球保存著大約5億噸氦-3﹐如果供人類作為核聚變燃料使用﹐提 供的能量足夠人類使用上萬年。另外月球還富有鐵､鋁､稀土金屬等 重要礦產資源﹐可說是一個巨型聚寶盆。 登月難關有三個 作為地球惟一的一顆衛星﹐千百年來那盞高懸的明月激發了人類無窮 的想象。好奇心是人類探索問題的原始動力﹐人類登月的執著自此起 便一發而不可收﹐在科技不發達的時代曾經有多位勇士為此獻身。進 入20世紀後﹐在航空航天技術發展的推動下﹐人類終于擁有了進軍月 球的資本。 法國著名科幻小說作家儒勒•凡爾納在其所著小說《環繞月球》(1870 年出版)中﹐設計了一種獨特的登月方法──用大炮將人打到月球上 去。但真正的登月可不是科學幻想﹐它是一項涉及面極廣的浩大工程 。 仍以美國“阿波羅”飛船為例﹐“阿波羅計劃”在啟動之初主要面臨 3頭“攔路虎”──運載能力足夠強大的火箭﹐能把重達100噸的登月 艙送到近月軌道﹔電子､生命支持設備十分完備的指令─服務艙(CSM )﹔以及能夠“找到回家的路”的登月艙(LM)。各個系統都要考慮多種 突發情況﹐做到萬無一失。其中登月艙這一關最難﹐當年美國數千名 頂級工程師經過數年研究﹐經歷了無數次失敗才獲得成功﹐其難度可 見一斑。另外軌道設計､著陸點選擇､返地途中的精確減速都來不得 半點差錯﹐稍一疏忽﹐就會讓登月的宇航員有去無回。21世紀的人類 登月活動基本上是以當年的登月過程為藍本﹐雖然計算機技術､新材 料技術會使科研人員如虎添翼﹐但登月的這三頭最主要的“攔路虎” 還是必須降服。 登月只能“搭便車”﹖ 目前大多數國家預想中的載人登月計劃﹐仍採用的是“阿波羅”宇宙 飛船“搭便車”的形式──即先由大推力火箭將載人飛船(由指令─服 務艙､登月艙組成)送過月─地引力平衡點﹐登月艙與母船分離後先完 成登月任務﹐然後將宇航員送回指令艙﹐最後返回地球大氣層。宇航 員在這個過程中﹐要經過數次復雜的“轉車”過程。這樣一來便有人 會問﹐何不採用“直達式”的航天飛機呢﹖這樣省去了諸多麻煩﹐不 是一舉多得嗎﹖ 航天飛機是一種為穿越大氣層和太空的界線(高度100公裡的卡門線)而 設計的火箭動力飛機。它以火箭發動機為動力發射到太空﹐能在地球 與近地軌道間來往穿梭﹐目前其動力系統不足以支持到達月球。載人 宇宙飛船與航天飛機在外型上最大的不同﹐當然就是前者無“翅膀” ﹐後者有“翅膀”﹐其主要作用是在返地途中給航天飛機提供更大的 制動力。由于“翅膀”在與空氣磨擦中會產生大量熱量﹐航天飛機的 外殼必須採用獨特的熱學設計﹐“折翅”的載人飛船反而比航天飛機 更安全。在設計上﹐載人飛船的主體為復合材料﹐而非航天飛機所用 的金屬材料﹐這就使它在重量､動力系統方面更佔優勢。 綜合看來﹐航天飛機雖然方便﹐但技術復雜､維護成本非常高﹐而且 反復使用以後的安全風險性也隨之提高。而載人飛船技術相對簡單﹐ 花錢少風險小﹐並且適合長期停靠在空間站上作為救生艇使用。資格 更老的載人飛船仍然有其優勢﹐“搭便車”到月球並非下策。 （特約撰稿　池晴佳）( 新華網 )